Многие автовладельцы, интересующиеся моторными маслами, на различных ресурсах в сети пытаются обсуждать масла Xenum в сравнении с известными традиционными марками моторных масел. Ход этого обсуждения часто показывает непонимание позиционирования бренда Xenum, то есть в чём его коренное отличие от других марок.

    Здесь, прежде всего, необходимо обратить внимание на главный лозунг компании Xenum: "К победе через инновации!" То есть главная стратегия Бренда Xenum - самые передовые инновации в своих продуктах для рынка. Что это означает? Исторически на рынке всегда существуют компании - новаторы и компании массового спроса. Новаторские компании создают новый инновационный продукт, превосходящий традиционные продукты, присутствующие на рынке. Компания-новатор первой продвигает этот продукт потребителю и, если он становится популярным, то в последующем и другие компании начинают производить подобные продукты. (А не наоборот!). 

    Рассмотрим на конкретном примере. В 1970-х годах компания Mobil 1 синтезировала новое базовое масло на основе поли альфа олефинов (РАО). Это синтетическое базовое масло обладало многоми достоинствами недоступными для традиционных минеральных базовых масел того поколения, такими как: стабильная вязкость при низких и высоких температурах, низкая испаряемость, отличная стойкость к крайне низким температурам. Но масло было очень дорогим и в массовое производство не пошло. (Mobil 1 - нефтедобывающая и перерабатывающая компания и ей важно, в первую очередь, использовать продукты собственной переработки нефти). Но новинкой заинтересовалась компания Castrol, которая в то время представляла собой - типичную инновационную компанию. Так как она не добывала и не перерабатывала нефть, не имела собственных смешивающих заводов, то не была связана переработкой собственного сырья и могла производить масла любого типа и качества, в зависимости от требований рынка. И именно благодаря Castrol мир узнал новый революционный продукт - синтетическое РАО моторное масло! Именно Castrol с 80-х годов методично внедрял этот новейший, по тем временам, продукт и благодаря победам в автоспорте и другим его усилиям, потребитель получил самое современное, на то врямя, моторное масло, производство которого подхватили и другие производители во всем мире. Другой пример, Эстеровые синтетические базовые масла на основе сложных органических эфиров. Это базовое масло имеет самую сильную адгезию, то есть нестекаемую смазывающую пленку и уже в 30-х годах 20 века их стали использовать для производства авиационных масел. В автомобильной промышленности, из-за дороговизны, массового применения оно не находило. И только французская компания Motul сделала ставку на этот революционный продукт, которая много лет популяризирует и продвигает его не только в автоспорте, но и для массового потребителя. Сегодня мы живем в век Глобализации. Массовые производители скупая конкурентов, скупают они и инновационные компании (эта участь постигла и Castrol), при этом заставляя инновационные компании производить такие же массовые продукты, как и у себя самих, рассчитывая на популярность приобретенных брендов. Автоконцерны, желающие поучаствовать в делении прибыли на рынке масел, повсеместно заказывают у массовых компаний-производителей масла под собственными брендами. Производство массовых мега-брендов переносят на развивающиеся рынки с целью сокращения издержек (дешевое местное сырье). Это ли не причина дефицита настоящих инновационных продуктов на рынке? Сегодня все требования к моторным маслам предъявляют местные ассоциации автопроизводителей, такие как ACEA (Европа), API и ILSAC (США), JASO и ILSAC (Япония). Все разработки присадок для производства моторных масел сосредоточены в руках 3-х мировых гигантов - Lubrizol, Infinium-Shell, Shevron-Oronite. Все производители масел покупают пакеты присадок у этих монополистов и моторные масла разных производителей различаются, в основном - основой базового масла.

     Массовые компании чаще всего экономят на базовом масле, например в Германии повсеместно используют очищенную отработку, международные нефтедобывающие компании используют продукты местной переработки и сильно зависят от качества исходной нефти. Инновационные разработки ведутся в двух направлениях: 1. Улучшение традиционных базовых масел (моторные масла Xenum: OEM Ford 5w30, OEM Toyota 5w30, OEM GM 5w30, OEM VW Audi 5w30, X1 5w40, Runner 10w40). 2. Создание новых комбинированных: жидких и твердых смазок (моторные масла Xenum: VX 5w30, WRX 7.5w40, GPX 5w40, GPR 10w50, GP 10w40). По традиционным моторным маслам (п.1), специалисты Xenum используют эффекты синергии, то есть объединение положительных свойств различных баз и компенсация их недостатков. Рассмотрим это на конкретном примере. Японские и корейские производители, используя характерно низкие интервалы замены моторного масла для японских автомобилей (на японском рынке), производят только минеральные масла. Успехи нефтепереработки, позволившие с помощью технологии гидрокрекинга добиться высокого индекса вязкости нового базового масла, названного VHVI (очень высокий индекс вязкости), а так же разрешение SAE считать базовое масло тип III VHVI - синтетическим, позволило им производить весь спектр моторных масел от 10w30 до 0w30, совсем не используя классическое синтетическое сырьё! Такие масла очень дёшевы, но имеют традиционные недостатки минерального масла - более низкую стабильность. Кроме того, такие масла в 2-3 раза сильнее испаряются, по сравнению с традиционной синтетикой 90-х годов. Но опыт 80-90-х годов показал, что РАО базовое масло вообще не имеет адгезии, сушит резиновые уплотнители и не может использоваться в чистом виде, только в комбинации с другими базовыми маслами. Эстеры же при массе достоинств, если применяются в большой пропорции - могут иметь способность вспучивать резиновые уплотнители. Вот почему специалисты Xenum всегда добавляют к ПАО эстеровые базы, для компенсации воздействия на сальники и прокладки, а так же используют уникальную современную XHVI гидрокрекинговую базу, которая имеет высочайшую степень очистки и индекс вязкости больше чем у ПАО! Этот микс позволяет вообще отказаться от полимерных присадок - загустителей, поддерживая постоянную вязкость весь срок службы моторного масла. По второму направлению (создание новых комбинированных: жидких и твердых смазок), Xenum использует специальные сбалансированные основы (эстеры-ПАО-XHVI) в комбинации с частицами твёрдых смазок - или керамики (Нитрид Бора) или Карбон-графита. В 70-х годах 20 века в Америке и в 80-90-х годах в Бельгии был получен колоссальный положительный опыт эксплуатации графитовых моторных масел. Подразделения SAE в Америке засвидетельствовали большую (до 22%) экономию топлива, резкое снижение угара масла и другие положительные свойства. Графит давно известен, как отличная сухая смазка и с 20-х годов используется в мире для производства различных видов смазок. Как и в случае с Castrol, описанном выше, пока он не стал массовым, но зато хорошо себя зарекомендовал. Xenum, используя этот коллосальный положительный опыт, используемый в том числе и бельгийской компанией Марли, выпустил значительно усовершенствованное моторное масло, что и подтвердили тесты энергосберегающих моторных масел журнала "За Рулём". Вершиной инновационной программы Xenum, на сегодняшний день, являются эстеровые микрокерамические моторные масла. Это полностью бескомпромиссный продукт. Разработчиков Xenum никто не лимитировал с бюджетом, поэтому эти моторные масла Xenum VX 5w30 и WRX 7.5w40 заметно дороже. Во-первых, для их создания применена лучшая комбинированная база, содержащая более 30% эстеров, самого последнего поколения (в классических моторных маслах Xenum только 2-10% эстеров). Эти эстеры значительно улучшены, они компенсированы ПАО синтетической основой и современным пакетом присадок. Сам Нитрид Бора, альфа гексагональной формы кристалла (пластинчатая смазывающая структура), размельчён до нано размерных частиц - 0,025 микрон, что позволяет не только беспрепятственно проникать по системе масляных каналов и через ячейки масляного фильтра, но и существенно повышать смазывающую способность. Специальное супер адгезионное эстеровое масло создаёт прочную несмываемую плёнку, нутри которой находится мощная броня микрокерамики. Это великолепная сбалансированная смазочная композиция демонстрирует непревзойденное на сегодня качество смазки и, что не менее важно, "космический" теплоотвод, недостижимый любому классическому моторному маслу. (!) "Космический" теплоотвод необходим для современных высокофорсированных двигателей, в которых высокая температура становится главным бичом, а классические моторные масла плохо справляются с высокими температурами и быстро окисляются. Керамика (нитрид бора) и карбон-графит эффективно решают эту проблему, чем и позволяют моторному маслу работать дольше и в более щадящих условиях. Частицы Нитрид Бора обладают мощными дисперсионными свойствами, они не позволяют формироваться крупным конгломератам отложений в моторном масле, а так же поддерживают непревзойдённую чистоту двигателя (фото двигателя праворульной Тойоты Runx со снятой крышкой, после 3-й смены моторного масла VX 5w30). Суммарный износ двигателя - это не только механический износ в следствие трения, но и проблемы коррозии и отложений. Ни одно стандартное моторное масло сегодня, основанное на классической технологии, не способно так защищать двигатель, как микрокерамика Xenum. При этом, за счет многократного превышения обычных стандартов к моторному маслу, микрокерамика Xenum выдерживает двойной интервал замены моторного масла (фото двигателя праворульной Тойоты Runx со снятой крышкой, после пробега 25600 км на моторном масле VX 5w30), что делает ее коммерчески оправданной не только в самых тяжелых режимах спорта и тюнинга, но и для рядового потребителя. Несколько слов по тесту энергосберегающих моторных масел журнала "За Рулём". Как сказал руководитель Российского представительства компании "Xenum" Евгений Шириков: Нас спрашивают, почему он у нас выложен на сайте, если мы считаем сам тест не до конца корректным. Во-первых, почему тест не достаточно корректный, на наш взгляд. Необходимо понимать, что использовался новый ВАЗовский мотор, стационарно установленный в помещении. Мотор работал всего (!!!) 8-мь мото-часов и в условиях несоответствующих реальным (городской цикл, нагрузки). Реальные моторные испытания, согласно регламенту ACEA, соответствуют 400 мото-часам! Двигатели в большинстве своем уже не новые, с пробегом. Они имеют накопленные отложения, которые резко снижают ресурс традиционного моторного масла, что было невозможно отследить в этом тесте. Реальная экономия топлива, в живых городских условиях, при использовании бортовых компьютеров достигает по опыту от 10 до 19%, вместо заниженных данных теста журнала "За Рулём". По поводу зольности. На наш взгляд, некомпетентно сравнивать зольность разных групп моторных масел. Часть масел, использованных в тесте, соответствовали стандарту 2008 года ACEA c low saps технологией и имели специальные малозольные пакеты присадок (зольность по требованиям ACEA от 0,5 до 0,77) со сниженными моющими способностями. Эти моторные масла хорошо подходят для топлива Евро 4 и Евро 5, но недостаточны для реальных отечественных топливных стандартов. Моторные масла предыдущих стандартов (точнее пакеты присадок), имеют разрешенную зольность до 1,1 по бензину и 1,3 по дизелю и керамическое моторное масло Xenum существенно лучше этих требований - всего 0,9 (характеристики моторного масла VX 5w30, характеристики моторного масла WRX 7.5w40).